ウンヨウBlog

2019年3月31日日曜日

さようなら石勝線夕張支線ラス前ラン

臨時列車のサボ

2019年3月31日の運転を以て、1892年（明治25年）からの運転の歴史を閉じる夕張支線16.1km。ちょうど3/30の自分の誕生日に併せてお祭りに参加して来た。濃い鉄分を摂取した1日であった。夕張駅のドンツキから新夕張駅まで南下してみよう

新夕張10：07発、夕張10：36着の列車をドンツキで待つ

夕張駅舎内のカウントダウン

3両編成の臨時列車が到着

列車は夕張11：01発で折り返す

夕張から1.3kmの隣駅鹿の谷。アイヌ語「ユックルペシベ（鹿がその道を下る）」をそのまま付けたらしい

鹿の谷駅から6.6kmで清水沢駅。往時は上り下りの交換もしていた中心駅

清水沢駅から1.5kmで南清水沢。他の駅が炭鉱貨物扱いで開業したのに対しここだけは旅客専用で開業した。人が多く住む場所だったんだろう。今も駅前にAコープが有り沿線では人が多いところ

南清水沢駅から4kmで沼ノ沢。「レストランおーやま」が併設されている

沼ノ沢駅から2.7kmで新夕張駅。1981年の石勝線開業時に従来の紅葉山から改称された

新夕張駅前には以前の駅名標が残っている

剥がされるのを待つ路線／運賃表＠新夕張駅

2019年4月1日からはなくなってしまう夕張行の表示＠新夕張駅。いろいろ有るJR北海道で一番大変なのは職員の皆さんでしょう。誠にご苦労さまです

ラストラン　オーラスは3月31日（日）夕張19:28発。夕張駅で売っていた「お見送りセット」には「黄色いハンカチ」と「黄色いサイリウム」が入っていた。鉄ヲタのマナーの悪さを露呈しないで見送って貰いたいものだ。

ともかく、またひとつ北海道から路線が消えてしまった。JR北海道自体が無くなる日もそう遠い将来では無いだろう

（了）

2019年3月3日日曜日

快速しらかば号　県道76号線北側（道志みち側）

先週は南側（丹沢湖）から上がった神奈川県道76号線、いったい北側はどうなっているのか？
神之川ヒュッテから登ってみた

駐車場

渓流釣り解禁ほやほやで釣り人も多い

1つ目のゲートを乗り越える

2つ目のゲートは開いていた

1つ目のトンネル

2つ目のトンネル

厳しい砂利道が現れる。タイヤを取られて崖下に落ちないよう注意しながら走る

何故かやがて立派すぎる橋が現れる。県道76号線全通の計画はきちんと有ったらしい

橋を渡り終えて500㍍位で酷い砂利道に。この先は怖くて乗れず、今日はここまで

ここから前回南側から到達した犬越路トンネル付近の完全崩落地点までは4.5kmだった。徒歩なら行けないことはないが登山じゃないので自転車で行けないならこだわりはない。ここで引き返すことにした

谷は砂利で埋まってしまった。落ちたらえらいこっちゃ

いたるところこんな感じで

これは落石をどけたのかな？

ゲートまで戻り公衆トイレを使おうとしたが冬季は使用禁止だった。
道志みちは相変わらず一部区間が通行止めだったが下の旧道が開通していた。
凄まじい昨年の台風24号被害。県道76号線が通れるようになるのはいつの日のことか

（了）

2019年3月2日土曜日

2019年2月24日日曜日

快速しらかば号　神奈川県道76号山北藤野線と神奈川県ダムカードコンプリート

「多摩川138km往復完全遡行」を昨年成し遂げた快速しらかば号探検旅の次の課題のひとつが「神奈川県道76号山北藤野線全走破」だった。
しかしながら昨年9月30日に上陸した台風24号の猛威は凄まじく、翌月10月14日と20日に走った時に目の当たりにした道志みち付近の惨状からは、当面完乗は出来ないものと諦めていた。

2018年10月14日、城山湖〜津久井湖間の林道の倒木

そこいら中が通行止めで遠回りを強いられた

しかしそれら昨秋10月14日と20日の行程で神奈川県のダムカードコンプリートまであと4ヶ所になってしまい、内3ヶ所のダムが丹沢湖に有ったので「そろそろ県道76号で丹沢湖へ行き、ついでに寒川取水堰もゲットして神奈川県ダムカードをコンプリートするか？」が再燃した。そんなこんなで2019年2月23日（土）、満を持しての完乗を計画したのだが．．

前の晩、寝ながら考えた。

あの台風24号の凄惨な状態が半年やそこらで簡単に片付くはずが無い。特に道志みちから神ノ川ヒュッテ経由の犬越路峠（隧道（トンネル））までの北側は怪しい。自転車で進入したところで途中土砂崩れで通行止め、引き返しを余儀なくされるのでは無いか。

もともとこの県道76号線は「未完成県道」で台風の災害が無くてもそもそも未完成・未開通の道で車では走破出来ない。そしてその白眉（と言うか、せっかく76号線を自転車で走るなら通りたいの）は、全長800mの犬越路隧道であろう。何しろ電灯の消えた真っ暗なまっすぐのトンネルを、心霊スポットさながらに通過するのである。

結論は、北側をあきらめた。
走る距離は極端に短くなるがその分のライドを丹沢湖周辺で行うことにした。
そう言ったわけでスタートは西丹沢ビジターセンター駐車場、2/23（土）朝7:30になった

駐車場から上流に漕ぎ1km先の看板を右折すると程なく通行止めゲートが現れる

自転車で脇すり抜けギリギリ

ここから急な登りが続く。通行止めエリアだから人間はひとりきり、尻の真っ白な鹿と立派な雉（ヤマドリだったかな？）が現れる。猿が居なくて良かった、猿が群れるとちょっとややこしい。標高差400mの６〜７kmを登り切ると怖いトンネルの入口に着く。全長800mの犬越路隧道である。標高は900m

遠くにぽつんと出口が見える

トンネル周辺も崩落が激しい

意を決してトンネルに入る。
僅かな音でも反響するので怖い

幸いトンネルの中には変な生き物は居なかった。でも夏はどうなんだろう、蛇やヤマビルなんか出そうな気が

出口を出るとゲートは開放中、通過したのも束の間、

1つ目の崩落

1つ目の崩落に遭遇。これはちょうど何とか自転車が通れるすき間が空いている。そしてそこから少し走ったカーブの先．．

大崩落で林道は完全封鎖！
北緯35°29′49.5″、東経139° 5′09.6″地点

大崩落林道通行止めに遭遇！
もし当初の計画通り北側の道志みち側から入っていたら、トンネルを間近にして引き返す羽目になっていた。もちろんもっとずっと手前で撤収になっていたかも知れないが、ともかくトンネルまで到達出来なかったのは事実。まずは今朝のルート選定は正解であった。ここで引き返すしか無いと、もう一度トンネルに入る覚悟を決める。
初回よりはだいぶ気楽だが薄気味悪いものは薄気味悪い

逆側（北側）のトンネル入口。よく見ると陽が届いているギリギリの辺りが白っぽくなっている。ここにガラスの細かい破片が撒かれていて、後刻踏んでしまう。ガラスの破片が事故のものなのか故意なのかはわからない

そして不運にもガラスの破片を踏んだ我が快速しらかば号は敢え無く後輪をパンク。トンネルの中で止まるのは怖いので、出口まで走り抜ける。
携帯空気入れで試したがやはりパンクだった。迂闊にもパンク修理キットを車に置いて来てしまったので、車まで手で引いて戻ることにする。幸い殆どが下りだ。

だいぶ昔、タイのチェンマイで125ccの貸しバイクを借り、先住民族の村を気ままに回っていたら突然ガス欠になった。リザーブタンクも何と空だった！
日本にいると満タンで借りるのが当然だが外国では異なることを思い知らされた。迂闊であった。
しかし先住民族の村はたいてい山の上に有るのであの時も救いは「下り」だった。惰性で山を下りスピードが落ちると足で地面を蹴った。最後は平坦な道に出てしまい、どこに有るのかもわからないガソリンスタンドを探して汗だくになりながらバイクを押した。通りかかった欧米人のバイク乗りがロープで牽引することを試したが上手く行かなくて止めた。
やがてジュースを売ってるんだか油を売ってるんだかわからないようなガソリン販売店があり、悔しいから1リッターだけ入れて貸しバイク屋に返した。
クソ暑くて1日でこげ茶色に日焼けして次の日会社で驚かれた。
．．等と言うことを、快速しらかば号を引きながら考えた。1時間弱の下りで駐車場、一旦自転車を積んで丹沢湖へ戻り水のあるところでパンク修理。

ここからはダムカード。

神奈川県のダムは、神奈川県管理が